Inspections périodiques des aéronefs autres que les ballons
Référence:
Norme 625 Appendice B : Calendrier de maintenance – Règlement de l’aviation canadien (RAC)
Aux intervalles prescrits dans les procédures générales de l’appendice ci-dessus, il faut inspecter les points suivants sur un aéronefs conformément aux instructions suivantes du constructeur de l’appareil.
La liste ci-dessous représente les recommandations de l’autorité de régulation canadienne. Les constructeurs et les autorités d’autres pays peuvent inclure d’autres points.
a) Déposer ou ouvrir toutes les portes d’inspection, les trappes d’accès, les carénages et les capots, selon ce qui est nécessaire. Nettoyer à fond l’aéronef et le moteur.
b) Vérifier les mécanismes de fermeture et de verrouillage des portes, trappes d’accès et capots en vue d’y déceler un montage défectueux ou un fonctionnement insatisfaisant.
c) Lubrifier conformément aux recommandations du constructeur.
a) Structure – l’inspecter pour s’assurer qu’aucun de ses éléments n’est détérioré ou déformé, qu’il n’y a aucun signe avant-coureur de défaillance et qu’aucune fixation n’est défectueuse ou manque de solidité.
b) Systèmes et composants – l’inspecter en vue d’y déceler un montage défectueux, des défectuosités apparentes ou un fonctionnement insatisfaisant.
a) En général – vérifier s’il y a des saletés et si des articles mal rangés peuvent gêner ou bloquer le fonctionnement des commandes.
b) Sièges et ceintures de sécurité – s’assurer de leur bon état et de l’absence d’effilochage et d’autres défectuosités apparentes.
c) Fenêtres ou hublots et pare-brise – s’assurer de l’absence de détérioration, de fêlures ou de bris.
d) Instruments – s’assurer qu’ils sont en bon état, qu’ils sont correctement fixés et repérés et, dans la mesure du possible, vérifier s’ils fonctionnent correctement.
e) Commandes de vol et commandes moteur – vérifier si elles sont correctement montées et si elles fonctionnent adéquatement.
f) Batteries – s’assurer qu’elles sont correctement fixées et que leur charge est suffisante.
g) Tous les systèmes – s’assurer qu’ils sont correctement montés, que leur état général est bon, qu’ils ne présentent pas de défectuosités apparentes ou manifestes et qu’ils sont correctement fixés.
h) Affiches – s’assurer de la présence et de la lisibilité des affiches obligatoires.
a) Fuites – rechercher des traces de fuites d’huile, de carburant ou de liquide hydraulique.
b) Goujons et écrous – rechercher les défauts et s’assurer qu’ils sont serrés au couple prescrit et fermement freinés.
c) Taux de compression de chaque cylindre – le vérifier et, advenant une lecture trop basse, vérifier alors l’état des éléments internes et leur conformité aux tolérances prescrites.
d) Crépines et bouchons de vidange du carter – vérifier s’il y a présence de limaille ou de corps étrangers.
e) Supports de moteur – vérifier s’ils présentent des fissures, s’ils sont mal fixés au bâti-moteur ou mal fixés au moteur.
f) Attaches souples d’amortissement de vibrations – en vérifier l’état et rechercher les signes de détérioration.
g) Commandes moteur – rechercher les signes de défaillances, de mauvaise course et de mauvais freinage de sécurité.
h) Conduites, tuyaux et colliers de serrage – en vérifier l’état, rechercher les signes de fuite et s’assurer de l’absence de jeu.
i) Tuyaux d’échappement – rechercher les fissures ou toute anomalie et s’assurer qu’elles sont correctement fixées.
j) Accessoires – s’assurer qu’ils sont fixés de façon sécuritaire et que les pièces de montage ne présentent pas de défauts apparents.
k) Tous les systèmes – s’assurer qu’ils sont correctement installés et que leur état général est bon; rechercher les défectuosités et les montages ayant du jeu.
l) Capots – rechercher les fissures ou d’autres défectuosités.
m) Corrosion interne – inspecter les moteurs qui n’ont pas été traités contre la corrosion et qui sont hors service depuis plus de 12 mois.
n) Performances moteur – pendant un point fixe, faire tourner le moteur conformément aux recommandations du constructeur pour déterminer si les points suivants sont satisfaisants :
(i) régime ralenti et maximal;
(ii) baisse de régime des magnétos;
(iii) pressions des circuits carburant et d’huile;
(iv) températures de culasse et d’huile.
o) Moteurs maintenus selon l’état – vérifier le régime de référence.
a) Tous les éléments – en vérifier l’état et s’assurer qu’ils sont adéquatement fixés.
b) Amortisseurs oléopneumatiques – vérifier le niveau de liquide hydraulique.
c) Embiellage, contrefiches et jambes de train – rechercher les signes d’usure ou de fatigue anormale ou excessive, et la présence de déformations.
d) Mécanisme de rentrée et de verrouillage – rechercher les signes de mauvais fonctionnement.
e) Conduites hydrauliques – rechercher les signes de fuites.
f) Circuit électrique – rechercher les signes d’usure par frottement des gaines de fil; vérifier l’état de fonctionnement des commutateurs.
g) Roues – rechercher les fissures et autres défectuosités et vérifier l’état des roulements.
h) Pneus – rechercher les signes d’usure, les entailles et vérifier la pression de gonflage.
i) Freins – vérifier s’ils sont correctement réglés.
j) Flotteurs et skis – vérifier s’ils sont solidement fixés et rechercher les défectuosités apparentes.
En vérifier l’intégrité structurale et l’état général, chercher les signes de détérioration, les éléments déformés ou défectueux et s’assurer de la solidité des fixations.
En vérifier l’intégrité structurale et l’état général, chercher les signes de détérioration, les éléments déformés ou défectueux et s’assurer de la solidité des fixations; s’assurer également que les divers composants sont correctement montés et qu’ils fonctionnent adéquatement.
a) Ensemble moyeu hélice – rechercher les fissures et les entailles, ainsi que les fuites d’huile et vérifier s’il y a coincement;
b) Boulons et écrous – vérifier s’ils sont correctement freinés et si le couple de serrage est adéquat;
c) Dispositifs antigivrage – en vérifier le bon fonctionnement et rechercher les défauts en prêtant une attention particulière aux éléments suivants :
(i) les dégivreurs pour entailles, écorchures et bonne adhésion,
(ii) les collecteurs pour usure anormale et entailles,
(iii) l’état de fixation des raccordements et des faisceaux de fils;
d) Mécanismes de commande – en vérifier le bon fonctionnement, s’assurer qu’ils sont correctement fixés et qu’ils fonctionnent au débattement prévu;
e) Pales métalliques – inspecter pour :
(i) criques, entailles, corrosion externe, indentations, égratignures, courbures, érosion et perte de fini de protection;
(ii) des signes d’impact par la foudre ou autres objets,
(iii) alignement précis, jeu rotatoire et axial excessif;
f) Pales en bois et en composite – inspecter pour :
(i) criques, marques, cicatrices, torsion, indices de rupture de la colle et délamination,
(ii) alignement précis, jeu rotatoire et axial excessif,
(iii) serrage des boulons de fixation;
g) Ensemble casserole d’hélice – inspecter pour criques et usure;
h) Hélices à pas variable – en vérifier le bon fonctionnement au cours d’un point fixe.
a) Équipement radio et électronique – s’assurer qu’ils sont correctement installés et que leur montage ne présente pas de jeu.
b) Radiobalises de repérage d’urgence – en vérifier les performances conformément à la procédure prescrite à l’appendice G du chapitre 571 du Manuel de navigabilité.
c) Fils et canalisations de câblage – s’assurer du bon acheminement des fils, vérifier s’ils sont solidement fixés et rechercher les défauts apparents.
d) Métallisation et blindage – s’assurer du montage adéquat des tresses de métallisation et des blindages; rechercher les éléments en mauvais état.
e) Antennes, y compris les antennes remorquées – en vérifier l’état, s’assurer qu’elles sont correctement fixées et qu’elles fonctionnent adéquatement.
a) Consigner de façon détaillée dans les dossiers techniques d’aéronef toutes les défectuosités relevées lors de l’inspection.
b) Une fois l’inspection terminée, remettre en place ou refermer toutes les portes d’inspection, les trappes d’accès, les carénages et les capots.
